Можно ли заправить кондиционер пропаном

Поиск по теме

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Поиск по теме

колхоз или заправка кондея пропаном

Собрался поставить кондей на Витару, а т.к его здесь не стояло пришлось прикупить некоторые девайсы ,компрессор с Эскуды и испаритель с корпусом (с ебэя с гео трекера за 3000тыр)жду посылку. Трубки штатные уж больно дороги,поэтому решил заменить их шлангами высокого давления и заправить систему пропаном, для ентого газа Р в системе на порядок ниже и не уходит он сильно через шланги, доступен и t кипения у него -42гр, что снижает нагрузку на систему и расход бенза на работу кондея. Че получиццо отпишу позже.

гы. а воспламеняется пропан при какой температуре, в случае утечки.
ну нах. я бы не стал 🙂

Ну вопще то все современные холодильники работают на изобутане(горючий газ типа пропана R600) в автомобильном варианте довольно безопасен (хорошая вентиляция)малый объем и попробуйте исче создать взрывоопасную концентрацию,при слабой утечке ниче не будет,при сильной еще надо чеб искра была. Холодильщики заправляют холодильники пропаном, но вы об ентом можете и не знать. ПРОШУ УЧЕСТЬ , Я НИКОГО НЕ ПРИЗЫВАЮ ЗАПРАВЛЯТЬ СВОИ КОНДЕИ ПРОПАНОМ.

Последний раз редактировалось russian12; 20.06.2010 в 19:21 .

Ну а в случае утечки R134,которым заправлены большинство кондеев, и курении в салоне образуется замечательный газ ФОСГЕН . про его действие кому то напомнить. )))))

Последний раз редактировалось russian12; 20.06.2010 в 19:27 .

о фреоне и фосгене – лишний повод не прокуривать салон.
не призываешь, значит. тогда сначала думай, а потом пиши. а лучше вообще не пиши. пропан – это не вода в коллектор.

Последний раз редактировалось Vad_63; 20.06.2010 в 20:22 .

2 russian12
вообще – тема уматная, отпишись о результате, может это здравая тема, а то я заколебался уже заправлять каждое лето 134-й и не курю я :-)))

у меня один знакомый друг с Владика занимался раньше холодильниками и перепробовал различные комбинации газов для заправки. Пробовал и пропан в автомобильный кондей, говорит нормально работал!

🙂 с нетерпением жду когда руки у автора дойдут до урана

А в случае аварии. 600 грамм бутана. не боишься.
Хотя ездят же как-то на газе машины.

Кстати у меня как-то в районе выпускного гибкий шланг от кондиционера лопнул. старый был. все под копотное в масле было. если бы там был пропан это было бы весело.
Мне кажется под пропан лучше металлические трубки ставить. чтоб резкой утечки не произошло.

В общем с нетерпением ждем результатов :))))

Кстати менял себе трубку на кондишки обошлись в 1500р вместе с осушителем.

Откуда там 600 грам взялось?
В пустой кондей последний горе-мастер смог надавить всего 85 грамм 134-го.

Это был наверное горе мастер ;)))
а про 600 грамм написано в азбуке по эскудо. раздел про кондиционер. вот.
Ну сам посуди на такую здоровую систему меньше рюмки 😉 ? по стенкам размажется. ;)))

М-м-м, возможно ты и прав, но своими глазами видел счётчик расхода.
Сейчас ищу координаты мастерни, где полностью ревизию кондиц. системе сделают.
надёжную и с гарантией.
Если есть данные, просьба поделиться в личку.

Но, право же, мы отвлеклись от темы .
Итак – пропан.

А в случае аварии. 600 грамм бутана. не боишься.
Хотя ездят же как-то на газе машины.

Кстати у меня как-то в районе выпускного гибкий шланг от кондиционера лопнул. старый был. все под копотное в масле было. если бы там был пропан это было бы весело.
Мне кажется под пропан лучше металлические трубки ставить. чтоб резкой утечки не произошло.

В общем с нетерпением ждем результатов :))))

Кстати менял себе трубку на кондишки обошлись в 1500р вместе с осушителем.

Ну т.к у мну Витара (левый руль) то шланги от кондея около выпускного коллектора вообще не проходят,испаритель с другой стороны. При заправке пропаном газа нужно на порядок меньше,заправляют парами. Как сделаю отпишусь.

Чем заправить кондиционер на 12-ом фреоне

Монреальский протокол, принятый 16 сентября 1987 г. ограничил использование ряда хладагентов, включая фреон R12 (CFC-12). До 1993 года в автомобильных кондиционерах использовался Хладон-12, ему на смену пришёл R134a (HFC-134a).

Долгое время переход c R12 к R134a в автокондиционерах не являлся проблемой – на территории СНГ были огромные запасы хладона-12, по причине низкой на него цены, некоторые умудрялись даже заправлять автомобили с кондиционером под 134-ый газ 12-ым. На сегодняшний день рыночная стоимость фреона 12 выше 134-го в 2-3 раза, поэтому газ по прежнему завозят в страну, несмотря на запреты, но обычно в контрафактных баллонах содержится смесь близкая по свойствам, которая не проходит проверку на газоанализаторе.

Несмотря на схожие характеристики в автокондиционер под R-12 нельзя заправить R-134a без переделки и промывки системы. Одной из причин являются разные типы применяемых с этими холодильными агентами масел. Другая причина кроется в материалах фреонопровода, уплотнительных колец, сальников. Конструктивные особенности компрессора (рабочий ход поршня, объем цилиндра, размеры клапанов) так же рассчитаны с учетом для конкретного хладагента.

С фреоном R-12 применялись минеральные и полусинтетические компрессорные масла, в последние годы использования данного хладагента в автомобильном климате применялись полу-синтетические алкилбензольные (AB) холодильные масла. Этот тип масел имеет хорошую смешиваемость с фреоном R12, но R134a в нём практически не растворяется. С фреоном R134a в автомобильном климате используются синтетические: полиалкиленгликолевые (PAG) и полиолэфирные (POE) масла, но они не совместимы с фреоном R-12, а так же образуют нестабильную смесь с другими минеральными и полусинтетическими маслами.

При замене фреона R-12 на R-134a в автомобиле рекомендуется поменять компрессор, фильтр-осушитель и промыть систему от старого масла. При смене масла на ПАГ необходимо чтобы старого минерального масла осталось не более 5% от объема нового синтетического, иначе это приведёт к повышенному износу и возможному выходу из строя оборудования.

С 12-ым фреоном часто применялись резиновые элементы фреонопровода, которые устойчивы к минеральным маслам, но современные синтетическое PAG-масла требуют применения особых материалов – например неопрен.

По результатам многочисленных тестов в автомобильном климате отлично проявили себя полиальфаолефиновые (PAO) компрессорные масла с фреономи R134a и R1234yf. Эти масла так же хорошо совместимы c хлорфторуглеродами (CFC) и их смесями. Молекулы ПАО оседают на всех поверхностях системы, вытесняют другие молекулы и образуют тонкую пленку на внутренней поверхности компонентов системы. Так как молекулы не стремятся соединяться друг с другом, эта пленка масла имеет толщину в одну молекулу.

Заправка фреона какой нужен.

• Авторизуйтесь для ответа в теме

#41

Вроде не весна уже и обострение должно пойти на спад у этого дебила, а нет -его все так же прет.

Не знаю, может мне конечно кажеться, но по моему вам моя глубокая мысль, что любой кондиционер, можно запросто вместо фреона заправить обычным пропан-бутаном кажется не по плечу. Тренироваться надо, таблицу умножения до конца доучить, тогда может по проще будет.

Любой холодильник, любой кондиционер можно заправить пропан-бутаном, взятым прямо из газового балона, единственный минус, так это взорваться может. Причем под капотом всегда трамлерчик крутиться, а там и искра для запала всегда есть. Или вы устройство ваккумной бомбы знаете только по наслышке.

Слушайте, а давайте на вашем 550 мерине такой вот эксперимент поставим, возьмем да и заправим у него кондишен пропан-бутаном. Холодить будет в сто раз лучше, чем на фреоне, а потом дырку сделаем в конденсаторе, ну типа камушек на дороге попал, только вы уж из мерина своего не выходите, сидите и ждите когда рванет. Особое внимание уделите мотору, внимательно смотрите в какую сторону он улетит, а то без двигателя вы свой 550 мерин с учета снять не сможете.

Пропан-бутан является штатным хладогеном для промышленных холодильников, для которых фреон является слишком дорогим удовольствием. Ну и чего бы его не лить в автомобильные кондиционеры, уж выехать то за ворота СТО вы не взорвавшись всегда успеете. А может и не взорветесь вы вовсе, может всё нормально будет и на следующий год вас еще и перезаправят и опять пропан-бутаном. А нахрена покупать где-то дорогущий фреон, когда этого пропана-бутана завались на любой газовой заправке, ну если клиентам вообще по фигу что им в кондиционер заправляют.

Сообщение отредактировал Медвед Инкорпорейтед: 31.05.2013, 19:35:50

• Наверх

#42

Сообщение отредактировал Kot_ya: 01.06.2013, 09:50:22

• Наверх

#43

наберите в гугле антон denso сервис

• Наверх

#44

наберите в гугле антон denso сервис

Сообщение отредактировал infrmark: 02.06.2013, 19:42:59

• 2

• Наверх

#45

В общем по причине того что тут кроме него (Антона) никто никого больше не посоветовал, поехал к нему.
Лично он сам классно разбирается в своем крутом оборудовании по замене фреона, его подопечные малограмотны в этом отношении. Так что лучше пусть меняет он. Резюмируя скажу, что просто тупо меняют (заправляют, перезаправляют) фреон без разбора, а в этом ли дело.
В моем случае перегорело реле кондиционера, соответственно из за этого и не работал сам кондер. Фреона в системе было предостаточно, но замена по настоянию произошла. В иоге сам Антон списал мой неработающий кондер на слишком низкие обороты машины, сослался на грязную дроссельную заслонку и (внимание тут самое интересное) тут же предложил почистить ее . Я разумеется отказался, причина просто абсурдная. В итоге счет: дозаправка фреона – 6000 тг. и просто апогей – нахождение причины неработающего кондера 2000 тг Расплатившись, я уехал.На след день начал тупо прозванивать другие профильные СТО по кондерам. Нарвался на одну, объяснил что заправили, а кондер так и не заработал. Тут уже по телефону мастер вынес вердикт о реле и посоветовал подъехать, дабы убедиться так ли это. В общем сейчас все работает, спасибо мастеру, реле поменяно. Чтобы не было рекламы, могу поделиться в ЛС контактами этих толковых ребят.
В ИТОГЕ у Denso service минусов гораздо больше чем плюсов. Увы, больше пользоваться услугами СТО Антона не намерен.

А может вас наоборот, второй раз на реле развели, просто закоротив защитное реле или поставив вместо него заранее подготовленный коротыш ? Какая у вас машина ? У некоторых машин программа кондиционера отключает кондиционер, если есть какие-то проблемы с двигателем. К примеру если у вас холостые обороты ниже 544 оборотов в минуту, то кондиционер у вас никогда не включится. Тут разбираться нужно, возможно что реле было исправно, так как в нем в общем то гореть нечему, просто на него не приходила разрешающая работу кондиционера команда с компьютера к примеру из-за низких оборотов двигателя. А вам ваш кудесник, ставящий диагнозы по телефону, просто закоротил защитное реле не пожелав разбираться с вашим компьютером, наотрез отказывающимся включать ваш кондиционер из-за какой то проблемы с двигателем.

На заправке фреона они вас не могли развести, потому что заправочная машина просто сливает весь имеющийся в системе кондиционера фреон и тупо мериет его объем, потом смотрит по справочнику, сколько вашему кондиционеру положено фреона и просто тупо доливает недостающий объем из балона и выставляет вам счет. Здесь у них всё должно быть чисто, потому что их легко на таком разводе поймать. Так что вам дозаправлять свой кондиционер все равно бы пришлось. А насчет реле тут вопрос открытый, сомневаюсь я что то насчет реле.

Сообщение отредактировал Медвед Инкорпорейтед: 02.06.2013, 21:55:34