0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как разобрать компрессор кондиционера denso

Содержание

Тема: Препарация компрессора кондиционера Denso

Опции темы
  • Версия для печати
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 05.08.2008 Адрес Россия, Волгоград Возраст 41 Сообщений 8,565

    Спасибо:
    Получено: 698
    Отправлено: 4

    Нужно померить
    Давление в системе (высокая и низкоя сторона) при нормальной работе и при не нормальной.
    Померить температуру холодного и горячего патрубка перед испарителем(от места стыка в сторону испарителя(печки) тоже когда холодит и когда нет.
    Возможные варианты
    Чудит регулятор производительности компрессора
    Чудят заслонки
    Когда последний раз разводил радиаторы и вымывал валенки??

    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Регистрация 21.10.2013 Адрес Свердловская обл. Возраст 54 Сообщений 5,416 Записей в дневнике 6

    Спасибо:
    Получено: 2,653
    Отправлено: 2,610

    Радиаторы чистые,неделю назад продувал.
    Сегодня заезжал к холодильшикам, прогнали на нормальном станке. Вакуум держит.выкачали 560гр фреона,поменял,пока была возможность,дроссель.Свой чутка загажен но без стружки.
    По давлению.Закачали 600гр фреона,давление держит.пока качает компрессор трубки после дросселя холодные,до дросселя горячая.работает 1.5-2 минуты и падает давление при работающем компрессоре.до и после становится одинаковым,и температура трубок тоже выравнивается.
    Заслонки не чудят,вся трабла с компрессором

    Pointer Регистрация 23.06.2013 Адрес таганрог Возраст 33 Сообщений 71

    Статья в тему:  Как заправить кондиционер бк-2300
    Спасибо:
    Получено: 1
    Отправлено: 1

    Всех приветствую! Постигла и меня учесть с кондеем. С перва пластина сгорела ну и зацепила катушку , заказал запчасти(прижимную пластину и катушку) поставил значит ,а не ту т то было. Свист ремня и проскальзывание пластины. Пробовал крутить дрелью за вал ,крутится сек.10 потом не провернуть, клинит его. Остыл прокручивается нормально.Решено разобрать компрессор. Подшипник который стоит с зади на валу(роликовый) разбит. Соответственно клинит его при нагреве. Вот подскажите форумчане : масло почему зелёного цвета , тефлоновое покрытие на пластине отсутствует!?поршни в хорошем состоянии без задиров, стоит ли попробовать собрать. Или же бу поставить?ну и фото позже

    — Добавлено чуть позже —

    Phaeton Регистрация 05.02.2012 Адрес Когалым Возраст 34 Сообщений 3,098

    Спасибо:
    Получено: 355
    Отправлено: 351

    Всех приветствую! Постигла и меня учесть с кондеем. С перва пластина сгорела ну и зацепила катушку , заказал запчасти(прижимную пластину и катушку) поставил значит ,а не ту т то было. Свист ремня и проскальзывание пластины. Пробовал крутить дрелью за вал ,крутится сек.10 потом не провернуть, клинит его. Остыл прокручивается нормально.Решено разобрать компрессор. Подшипник который стоит с зади на валу(роликовый) разбит. Соответственно клинит его при нагреве. Вот подскажите форумчане : масло почему зелёного цвета , тефлоновое покрытие на пластине отсутствует!?поршни в хорошем состоянии без задиров, стоит ли попробовать собрать. Или же бу поставить?ну и фото позже

    — Добавлено чуть позже —

    Если найдешь подшибник разбитый и поршня обратно на место поставишь(каждый в свое место, местами менять нельзя, ибо выработка в каждых цилиндрах разная — иначе клина поймаешь снова 100%).
    Замучаешься шарики-полусферы на места ставить, помню я только на них потратил пол дня времени и целый состав нервов, психовал неимоверно.
    Масло зеленоватое и должно. Тефлоновое покрытие только на поршнях, больше нигде нет его.

    Статья в тему:  Как заправить кондиционер без весов

    Компрессор кондиционера: устройство, проблемы и правильное обслуживание

    23 апреля 2020 | статья

    Как известно, компрессор кондиционера является главным элементом системы кондиционирования. Если проводить аналогии с человеческим организмом, то компрессор — это сердце системы. Подобное сравнение напрашивается и если рассматривать принцип работы этого агрегата: компрессор сжимает хладагент, прокачивает его по системе и разделяет стороны высокого и низкого давления в системе (так называемые сторону нагнетания и сторону всасывания).

    Много компрессоров, хороших и разных

    В современных системах кондиционирования автомобилей применяются различные типы компрессоров, отличающиеся, к примеру, мощностью, производительностью, шумностью и т. д. В общих чертах рассмотрим некоторые типы конструкций на примере ассортимента компрессоров DENSO.

    Самый массовый тип компрессоров — компрессоры с наклонным диском (swash plate). Барабан агрегата, содержащий несколько поршней (от пяти до семи), приводится во вращение двигателем автомобиля. Скользя относительно неподвижного наклонного диска, поршни прокачивают хладагент. Объем прокачиваемого хладагента может меняться благодаря изменяемому углу наклона диска. Компрессорами DENSO этого типа (SE, SB, SL) комплектуются многие габаритные автомобили, для которых важна высокая производительность системы кондиционирования.

    Похожим образом устроены компрессоры с качающимся диском (wobble plate), DENSO CA. В этой конструкции, наоборот, наклонный диск подвижен, а поршни и барабан не вращаются. Система распределения в этих компрессорах чуть сложнее, и сегодня они постепенно сдают свои позиции.

    Совершенно другой тип компрессоров — спиральные. Их механизм состоит из двух спиралей: подвижной и неподвижной. Компрессоры этого типа, DENSO SC, известны своим предельно низким уровнем шума. Спиральные компрессоры отбирают очень мало мощности у двигателя и потому отлично подходят для систем кондиционирования автомобилей с небольшими легкими моторами. Спиральным механизмом из-за его низкого энергопотребления комплектуются и компрессоры DENSO ES с электроприводом. Преимущество этих компрессоров заключается в возможности работы от батареи автомобиля, то есть при выключенном двигателе, что важно для гибридных авто.

    Статья в тему:  Сколько фреона в кондиционере ман тга

    Наконец, роторно-пластинчатые (rotary vane) компрессоры, DENSO TV. Такие компрессоры предназначены для систем небольшой мощности. Их принцип действия знаком многим автомобилистам по подкачивающим насосам — это эксцентрик в камере переменного объема, снабженный подвижными лопатками. Простота конструкции этих компрессоров служит залогом их надежности и легкости в обслуживании. Роторно‑пластинчатые компрессоры отличаются высокой ремонтопригодностью.

    Неисправности: симптомы и причины

    Разобравшись в типах и устройстве компрессоров, перейдем к одному из самых животрепещущих вопросов, неизбежно возникающих в преддверии жаркого сезона. А именно, к неисправностям компрессора кондиционера.

    В целом внезапная поломка компрессора — явление довольно редкое. На возникновение проблем может указывать постоянный гул, который слышен даже при выключенном кондиционере, а также рокот или громыхающий звук, появляющийся при включении. Кроме того, это может быть отсутствие щелчка при включении — не срабатывает электромагнит. Каковы основные причины этого неприятного явления? Среди наиболее распространенных можно выделить следующие:

    • естественный износ компрессора автомобильного кондиционера;
    • недостаточное или избыточное количество хладагента в системе;
    • неисправность вентилятора охлаждения или забитый грязью конденсор;
    • нарушение циркуляции хладагента.

    Хотелось бы сразу прояснить главное: простая замена неисправного компрессора на новый вряд ли решит проблему, поскольку проработает новый агрегат все равно недолго. Причина — «стружка», которая осталась в системе от старого компрессора (например, в масле, которое может стать черным, в ресивере-осушителе и других частях системы). Эти так называемые продукты износа способны «приговорить» новый компрессор. Причем случится это довольно быстро.

    Столь неприятное происшествие обязательно приведет к конфликту с автовладельцем, который явно не рассчитывал платить дважды за и так весьма недешевый ремонт. Поэтому мы в компании DENSO рекомендуем прежде всего найти основную причину выхода компрессора из строя, качественно продиагностировать всю систему кондиционирования и не экономить на промывке и замене ресивера-осушителя. Эти рекомендации мы озвучиваем неспроста. К сожалению, все чаще один хозяин автомобиля, не захотев ничего ремонтировать, продает машину, дав скидку при продаже и кинув фразу «нужно только заправить…». Вынуждены констатировать, что нового хозяина в большинстве случаев будут ждать большие денежные траты, связанные с восстановлением корректной работы всей системы кондиционирования.

    Статья в тему:  Как заправить кондиционер на делике

    Экономия = диагностика + сервис

    Итак, системе кондиционирования необходимы регулярная диагностика и сервисное обслуживание. Прежде всего всем автолюбителям стоит запомнить, что кондиционер нужно периодически включать вне зависимости от температуры воздуха «за бортом» — даже зимой. Кроме того, мы рекомендуем проводить комплексную проверку всей системы кондиционирования раз в год. Оптимально — перед наступлением лета.

    Таким образом мы стараемся создать культуру обслуживания автомобильного кондиционера по аналогии с европейскими странами, где уже давно стало стандартом проводить комплекс диагностических мероприятий, таких как проверка системы на герметичность, визуальный осмотр всех соединений и слив хладагента с проверкой его количества в рамках регулярного сезонного обслуживания. Благодаря этому минимизируются риски появления серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. Кроме того, проведение подобных мероприятий способствует повышению лояльности клиентов СТО, а, как известно, лояльный клиент — это постоянный клиент.

    На что еще стоит обратить внимание клиента в контексте проблематики обслуживания системы кондиционирования? Прежде всего на то, что автомобильный кондиционер — вещь очень чувствительная и не стоит допускать его неисправности. Далее следует четко объяснить опасность заправки кондиционера в неавторизованных «гаражных» сервисах, поскольку те, как правило, только заправляют хладагент и не добавляют масло в контур охлаждения. Это, в свою очередь, становится причиной выхода компрессора кондиционера из строя. При этом в случае поломки получить компенсацию от таких «мастеров» едва ли возможно.

    Процедура полного и качественного технического обслуживания системы кондиционирования занимает от 45 минут до часа.

    В компании DENSO рекомендуют выполнить следующие операции:

    1. Проверить работу и производительность системы.
    2. Определить тип хладагента, а также качество хладагента и масла.
    3. Проверить наличие в автомобиле салонного фильтра и заменить его в случае необходимости.
    4. Выявить утечки хладагента. Универсального способа выявления утечек не существует, поэтому рекомендуется использовать два или три способа одновременно.
    5. Проверить состояние компонентов системы: наличие повреждений, вызванных попаданием камней или коррозией, и отсутствие загрязнений радиатора кондиционера. При необходимости следует провести их чистку.
    6. Проверить работу системы кондиционирования, подразумевающую оценку производительности системы, проверку на наличие шума, анализ работы вентилятора конденсора, потока воздуха и смешивания потоков воздуха (холодного и горячего), а также проверку на отсутствие неприятного запаха в салоне при работе системы.
    7. Последний (однако не по важности) аспект — убедиться в использовании правильного компрессорного масла.
    Статья в тему:  Как пользоваться пультом от кондиционера электролюкс

    Об этом многие забывают

    Масло, используемое в системе кондиционирования, предназначено главным образом для смазывания подвижных компонентов, то есть компрессора и иглы расширительного клапана. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора. Как и в случае с хладагентом, масло в системе кондиционирования должно обладать химической устойчивостью. Именно поэтому крайне важно выбирать правильное масло для системы. Недостаточное смазывание, вызванное использованием универсального масла, является второй по распространенности причиной повреждений и неисправностей, возникающих в компрессорах DENSO. Анализ гарантийных рекламаций на компрессоры DENSO показывает, что во многих случаях станции технического обслуживания использовали неправильные типы полиалкилгликольных (ПАГ) масел для компрессоров систем кондиционирования DENSO. Мы уделили особое внимание этой проблеме и к началу сезона создали значительные складские запасы компрессорного масла.

    Подводя итог, можно смело сказать, что должное информирование автовладельца о пользе описанных выше диагностических мероприятий, а также в целом выстраивание с ним доверительных отношений однозначно помогает получить не только благодарного клиента, но и дополнительный заработок. Успешного «горячего» сезона — с компонентами системы кондиционирования DENSO!

    Подобрать себе компрессор кондиционера можно в раделе «Электронный каталог», а найти информацию о том, где его приобрести, в разделе «Где купить».

    Компрессор автокондиционера вышел из строя: диагностика и ремонт устройства

    Предназначение системы кондиционирования заключается в обеспечении более комфортного пребывания водителя и пассажиров в салоне транспортного средства во время поездки. Как и в любом агрегате, в данной системе есть механизмы, которые подвержены износу и поломкам. Из этого материала вы сможете узнать, в каких случаях необходим ремонт компрессора автокондиционера.

    Описание компрессора автокондиционера

    Если кондиционер в автомобиле перестал включаться из-за того, это может быть обусловлено выходом из строя компрессорного механизма. Причин, по которым узел мог заклинить и перестать работать, может быть множество. Прежде чем приступить к диагностике, рекомендуем ознакомиться с устройством, а также принципом действия системы кондиционирования.

    Статья в тему:  Что такое кондиционер для обуви

    Устройство

    Устройство компрессорного механизма автомобильного кондиционера:

    • приводной вал, который должен находиться на торцевой части;
    • направляющая планка;
    • вращающийся наклонный диск;
    • регулировочный клапан устройства;
    • приводная ступица;
    • пружинки;
    • поршень;
    • также внутри устройства имеется специальные калибровочное дроссельное отверстие.

    Принцип действия

    Если со схемой механизма все понятно, то перейдем к принципу работы. В целом, в данном вопросе нет ничего сложного. Предназначение компрессорного механизма заключается в сжатии, а также преобразовании расходного материала — газа — в жидкое состояние. После преобразования жидкость будет циркулировать по магистралям системы.

    Обычно в современных авто используются поршневые агрегаты, которые оснащаются одним или несколькими поршнями. Сам принцип действия заключается в том, что после активации поршней они начинают функционировать в результате воздействия нагнетательного устройства.

    Сам нагнетатель расположен на шкиве, он может перемещаться исключительно в осевом направлении. Поршни механизма осуществляют сжатие фреона до того момента, пока газ не примет необходимое состояние, а когда это произойдет, посредством поршней хладагент будет направлен дальше по системе. Все движущиеся составляющие механизмы должны быть обработаны смазкой, поэтому в системе также используется масло. При функционирующем компрессоре мощность силового агрегата автомобиля снижается на 2-15 лошадиных сил.

    Диагностика устройства

    Устроить разборку и переборку агрегата необходимо в том случае, если система кондиционирования стала работать с неполадками. Причин, по которым кондер не функционирует, может быть множество, начиная от выхода из строя электромуфты и заканчивая износом сальников. Прежде чем разобрать систему, необходимо проверить работоспособность всех ее элементов, поэтому сначала рекомендуем ознакомиться с признаками поломки.

    Статья в тему:  Шланг который идёт от компрессора кондиционера в vaneo

    Признаки

    Следует отметить, что определить неисправность компрессорного механизма можно по внешним признакам, просто осмотрев устройства.

    Какие симптомы свидетельствуют о его неработоспособности:

    1. Слабый воздушный поток, доносящийся из воздуходувов системы, определить этот признак можно и без разбора девайса. Заведите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры, после чего включите систему кондиционирования на полную мощность и проверьте работоспособность агрегата. Если воздушный поток слишком слабый, то причина также может заключаться в утечке рабочей жидкости из системы.
    2. Появление нехарактерного для работы кондера шума. Одной из причин в данном случае является именно компрессорный узел, однако шумность при работе кондера не обязательно связана именно с этой причиной.
    3. Звонкий стук. В отличие от шума, этот стук довольно громкий и его появление заметит любой автолюбитель. О том, появился ли стук, можно узнать при включении автокондиционера.
    4. Если вы будете более внимательны, то заметите, что система стала активироваться не так, как всегда. К примеру, если обычно после запуска кондера появляется щелчок, то теперь он будет отсутствовать.
    5. Задержка включения компрессорного устройства после активации системы кондиционирования.
    6. Еще один признак — масло в кондере стало иметь более зеленый оттенок. Это может сообщить о том, что в компрессорный узел попала влага. В том случае, если вы не успеете вовремя удалить влагу, это приведет к тому, что со временем она может стать льдом. Соответственно, лед закупорит капиллярный патрубок, в результате чего кондер будет регулярно перегреваться, а это, в свою очередь, приведет к поломке компрессорного механизма.
    Статья в тему:  Для чего нужен испаритель в кондиционере

    Фотогалерея «Самые частые причины поломки»

    Причины

    Какие причины приводят к поломке компрессорного устройства:

    1. Износ сальника. Этот элемент относится к категории расходных материалов, поэтому время от времени его в любом случае надо менять. Выход из строя сальника, как правило, связан с утечкой фреона из агрегата. В том случае, если в работе механизма появились механические неисправности, то, как правило, протекает либо сам сальник, либо место состыковки.
      Определить утечку сальника можно визуально, с помощью ультрафиолетовой лампы, но для этого заранее следует добавить в агрегат люминесцентную краску. При износе сальника приобретается ремкомплект и производится замена детали.
    2. Если при работе кондера появился шум, то это может свидетельствовать о выходе из строя подшипниковых элементов вала либо приводного шкива. Помимо этого, шум может быть обусловлен необходимостью натяжки ремня. Диагностировать такую неполадку можно путем поворачивания вала компрессора, при этом муфта должна быть отключена, а ремень немного ослаблен. Если вал будет поворачиваться тяжело, то причина, вероятнее всего, заключается именно в подшипниковом устройстве. В том случае, если вал поворачивается без особых усилий, то скорей всего, причина кроется в подшипниковом элементе вала.
    3. Одной из причин, по которым компрессорный механизм выходит из строя, является перегрев катушки. При регулярном перегреве компрессора катушка со временем начнет плавиться, что приведет к поломке устройства.
    4. Если причина неисправности заключается в появлении стуков, то скорей всего, проблема обусловлена погнутыми клапанами либо изношенными рабочими поверхностями поршней. Если причина заключается в этом, то можно попытаться заменить клапана или поршни, но обычно стоимость такого ремонта достаточно высокая, поэтому возможно, целесообразней будет заменить узел целиком (автор видео о замене подшипникового устройства в компрессоре SANDEN — vassilij pavliuk).

    Способы устранения основных неисправностей

    Вкратце об устранении основных неполадок в работе кондера:

    1. Если вы заметили, что на корпусе механизма образовались трещины или другие типы повреждений, то можно попытаться их заварить. Для этого потребуется сварочный аппарат.
    2. Если причина заключается в выходе из строя сальника, то перед заменой следует удалить весь фреон из агрегата, а затем произвести демонтаж компрессорного узла. Корпус нагнетателя, который состоит из нескольких частей, следует разобрать, как показывает практика, утечка обычно происходит между этими частями. Для замены сальника сначала нужно снять ступицу муфты, после чего извлечь стопорное кольцо, фиксирующее прокладку, а затем снять сам сальник. Для дальнейшей установки нового сальника вам потребуется оправка. После сборки нужно осуществить подключение механизма и проверить его работоспособность.
    3. Для замены подшипника узел также нужно будет демонтировать. Извлекается муфта, а затем и сам подшипниковый элемент, который меняется на новый.
    4. В том случае, если причина кроется именно в муфте, то для замены следует произвести демонтаж нагнетательного устройства. С данного механизма демонтируются пластина, катушка или вал, если на нем есть следы выработки. Вышедшие из строя детали следует заменить на новые.
    Статья в тему:  Как пользоваться пультом от кондиционера электролюкс

    Видео «Разборка компрессора своими руками»

    Подробная инструкция на тему самостоятельной разборки компрессора автокондиционера в гаражных условиях приведена в ролике ниже (автор видео — канал Ремонт автомобильных кондиционеров).

    Ремонт компрессора кондиционера своими руками

    • Распространенные причины поломок кондиционера
    • Диагностирование электромагнитной муфты
    • Профилактический осмотр и замена подшипника приводного шкива
    • Антибактериальная чистка испарителя-кондиционера
    • Замена сальника компрессора-кондиционера
    • Ремонт радиатора

    Автомобилистам хорошо знакомо такое важное устройство машины, как компрессор кондиционер. С его появлением у водителей отпала необходимость тратить время на открывание окон и проветривание салона машины. Все полезные вещи имеют одно ненужное свойство – они периодически выходят из строя и ставят владельца в тупик вопросом «А как это чинить?». Можно ли вернуть к жизни кондиционер без помощи соответствующих сервисных служб? Как осуществить ремонт компрессора кондиционера своими руками? Попробуем разобраться и составить план действий починки данного агрегата.

    Отличительная особенность компрессора-кондиционера состоит в принципе его работы. В качестве подпитки он использует мощность двигателя, которая поступает с коленвала посредством приводного руля. Для успешной работы кондиционера необходимо, чтобы были исправны многие детали системы: компрессор для кондиционера, вентилятор, ресивер-осушитель, испаритель и др. Хладаген, пропущенный через испаритель, продолжает свое движение в компрессор, круг замыкается и движение начинается заново.

    Распространенные причины поломок кондиционера

    Основная часть нагрузки при работе системы охлаждения идет на компрессор. Следовательно, чаще всего из строя выходит именно он. Его своевременный ремонт и профилактические действия избавят вас от необходимости копить деньги на новую деталь. Если не включается компрессор-кондиционер, то причин данной поломки может быть две. Работать с перебоями кондиционер может либо из-за поломки компрессора, либо по причине неисправности муфты. В этом случае, возможно, починить компрессор кондиционер самому.

    Статья в тему:  Что лучше оконный кондиционер или сплит система

    • Продлить срок службы компрессора поможет промывка его внутренностей. Использовать лучше четыреххлористый углерод или фреоны R-113, R-11. Выводим лишний хладагент, проводим процедуру до того момента пока жидкость не станет прозрачной. Смесь из жидкости и масла в соотношении 50:50, вливаем в компрессор для кондиционера. Вводим в рабочее состояние на 20 минут.
    • Очищенный кондиционер заправляем маслом. В связи с активным поглощением маслом частиц воздуха, что может привести к потере его важных свойств, время взаимодействия сводим до минимума. После заправки в профилактических целях продуваем компрессор с помощью хладагента или азота и закрываем его патрубки.

    Диагностирование электромагнитной муфты

    Самостоятельный ремонт компрессора-кондиционера можно выполнить и для починки электромагнитной муфты. Осмотр этой детали включает в себя проверку присутствия смазки на роторе и на нажимном диске. Подшипник сцепления должен быть без утечек смазки. Воспользуйтесь прибором для определения сопротивления катушки. Сопротивление катушки должно варьироваться в пределах 3,15-3,45 при t 20 C. В случае нестандартного показателя его необходимо заменить на новую деталь. Последним действием будет измерение зазора между шкивом и диском муфты. В случае отхождения от нормы магнитное поле не сможет прижать муфту к шкиву. Диапазон должен быть в пределах 0,35-0,65 мм.

    Профилактический осмотр и замена подшипника приводного шкива

    Услышали шум в недрах автомобиля при эксплуатации компрессора, значит, пора провести осмотр подшипника. Шумы непонятного происхождения могут появиться и при нерабочем кондиционере, когда вал работает вхолостую. Автомобиль может гудеть вследствие перетянутого приводного ремня, или же при абсолютном износе подшипника компрессора кондиционера, по истечении срока его эксплуатации.

    Статья в тему:  Как заправить кондиционер на делике

    Первым шагом на пути к исправлению данной проблемы будет проверка основных элементов данной системы, в том числе и осмотр шкива компрессора кондиционера. Тщательно осмотрите ремень привода вала. Прекратив работу двигателя, отключите электромагнитную муфту, затем, проверните вал. Усилие рук при повороте должно быть ощутимым. Если ход у поворота туже обычного, ослабляем ремень. В случае повторной неработоспособности меняем подшипник вала.

    Антибактериальная чистка испарителя-кондиционера

    Если вы хотите, чтобы запах в салоне при работе кондиционера был приятным, то необходимо проводить систематическую чистку испарителя. Ремонт компрессора-кондиционера своими руками в данном эпизоде также можно и нужно сделать. Очистку кондиционера рекомендуется проводить 1 раз в полгода. Нам понадобится спрей-очиститель для автомобиля. Содержимое его распыляется так, чтобы оно попало на испаритель.

    Параллельно приводим в действие режим рециркуляции на обороты максимума. Данный спрей также образует на испарителе пленку. Цель – защита от внешних воздействий и профилактика появления новых микробов и вредителей. Для качественной работы кондиционера рекомендуется за несколько минут до приезда на место назначения выключать его для просушивания испарителя. Такой нехитрый совет поможет вам в течение долгого времени эксплуатировать кондиционер-компрессор.

    Замена сальника компрессора-кондиционера

    Очень часто выходит из строя такая важная деталь, как сальник компрессора-кондиционера. Находясь с противоположной стороны вала, в процессе эксплуатации он страдает от перегрева. Для его замены изымаем компрессор и сливаем хладагент. Съемником избавляем его от муфты, двумя лапами от шкива и магнита. Удаляем лишнее масло и грязь.

    Статья в тему:  Шланг который идёт от компрессора кондиционера в vaneo

    Извлекаем стопорное кольцо сальника. Прибор для изъятия вала кладем на вал компрессора и движением внутрь носка касаемся сальником вала. Вращение ручки производим по часовой стрелке, снимаем сальник с помощью вспомогательного прибора. Производим замену, возвращаем деталь на прежнее место.

    Ремонт радиатора

    Перебои в работе кондиционирования могут быть связаны с тем, что различный мусор наполнил внутренности радиатора. Это может закончиться более серьезными проблемами работы автомобиля. Решаем проблему просто – чистим и моем радиатор. Перед работой по внешнему очищению снимаем его. Если данное действие невозможно сделать, работаем предельно собрано и аккуратно.

    Хорошим вариантом очистки является компрессионная продувка сжатым воздухом. Заменой данной процедуре послужит хороший напор воды с добавлением различных химических препаратов. Если охлаждающая жидкость содержит в себе загрязняющие элементы, проводим полную промывку радиатора. Заливаем чистящее средство в машину, приводим двигатель в работу на 15-20 минут. Слить воду, и промыть систему охлаждения в течение трех раз дистиллированной водой.

    • При профилактике работы радиатора следует произвести тщательный его осмотр на наличие трещин и других повреждений. Существует несколько простых и экстренных методов избавления от данной проблемы. Например: добавление внутрь сырого яйца или горчичного порошка. Работники автохимических предприятий предлагают использовать такие средства как, порошки-герметики или специальные растворы для возвращения к жизни радиатора.
    • Хорошим средством починки радиатора при наличии необходимых деталей является «холодная сварка». Необходимый набор сварщика: холодная сварка, наждачная бумага, ацетон или чистый бензин. Очищаем поверхность с помощью бумаги и создаем искусственные неровности. Далее место обрабатываем бензином или ацетоном. Тщательно читаем инструкцию по использованию холодной варки. По ее окончании ждем некоторое количество времени, в зависимости от некоторых факторов. Герметичное соединение готово.
    Статья в тему:  Как проверить кондиционер на приоре

    Выше были представлены некоторые виды поломок кондиционера компрессора. И методы их ремонта, выполненные своими руками. Вовремя выполненная профилактика работы компрессора позволит продлить срок службы и лишит вас потери времени и денег.

    Существует ряд нехитрых правил, которые помогут при использовании системы кондиционирования:

    1. Если кондиционер включен, то необходимо, чтобы все окна в автомобиле оставались закрытыми.
    2. Всегда перед началом работы компрессора-кондиционера проветривайте салон. Спертый воздух, проходящий через кондиционер, приводит к неправильному эффекту.
    3. Во избежание запотевания стекол при эксплуатации кондиционера не забывайте включать печку.
    4. Проводите ежедневную оценку состояния окошка у ресивера-осушителя.
    5. Избавляйтесь от пыли по мере ее накопления, не затягивайте с уборкой и очисткой салона машины.

    Выделяйте время на осмотр и ремонт автомобиля, и не бойтесь проводить ремонт деталей своими руками.

    Ремонт компрессора кондиционера своими руками. Он работает!

    Кондиционер, отопление и вентиляция Климат в наших машинах и все что с ним связано.

    Поиск по форуму
    Поиск по метке
    Расширенный поиск
    Файлы
    Главная
    Файлы пользователей
    Медиа файлы
    Поиск файлов
    Расширенный поиск
    К странице.
    • Посетителям
    • Новеньким
    • Патриотам

    Итак, коллеги, случилась у меня беда.
    Прошедшей осенью на моём чайзере 1JZ загнулся компрессор кондиционера.
    Симптомы были следующие:
    Совсем не холодит, при очень больших оборотах, едва-едва появляется прохлада, и то не на долго.
    Поехал к «мастерам».
    Подключив манометры к магистралям, мастера увидели следующее:
    Давление в системе нормальное, фреон есть, и никуда не ушел, однако компрессор не создает разницы давления.
    Вообще не создает. Вердикт — замена компрессора + рекомендуется промывка всей системы (вероятно — черная смерть компрессора) + замена фильтра-осушителя.
    Я расстроился.
    Работы, материал, сам компрессор, в общем — на 15 тыс р выкатывается.
    Заказал в местном магазинчике б/у компрессор. Сделал полную предоплату.
    В общем, кинули меня. нет компрессора, продавца нет, есть только заявление в милицию.
    viewtopic.php?f=6&t=78796&hilit=%D1%82%D0%B0%D0%BA %D1%83%D0%BC%D0%B8
    viewtopic.php?f=6&t=83346&hilit=%D1%82%D0%B0%D0%BA %D1%83%D0%BC%D0%B8
    Так незаметно пришла зима.
    А зимой компрессор не особо нужен оказался.
    Так без него и проездил.
    Пришла весна, стал подумывать о ремонте. В Краснодаре без кондюка тяжеловато, мягко скажем.
    В общем, решил следующее:
    Т.к. в принципе, б/у компрессоры я нашел в Кропоткине, я понял, что терять нечего — попробую отремонтировать свой.

    Статья в тему:  Что такое кондиционер для обуви

    Итак — снятие:
    Для снятия был выбран один из солнечных, но ужасно ветреных выходных.
    Почитав форумы, я понял что, снять компрессор не сложно, за исключением того, что потребуется вывернуть некую шпильку, у которой кончик — как отвертка-звездочка.
    Нашел я под капотом эту шпильку.
    Купил специальную головку под эту шпильку — на всякий случай. (Набор стоил 450 рублей.)
    Думаю — ну не могут япы сделать так, чтобы что-то тяжело снималось.
    В общем, стравил через клапан перед радиатором фреон. Травил обычной отверткой, правда на всяк пожарный, руку в перчатку одел — боялся, что обморозит.
    Одев ключ на болт натяжного ролика, и провернув его по часовой стрелке, я провернул натяжитель. Ремень ослаб, тут-то я его и снял.
    Далее, отсоединил провода от компрессора — разъемы все разные — потом не перепутаешь.
    Выкрутил болты 90105-10089 — один сверху, другой внизу — его почти не видно сверху.
    Остались еще два крепежа — один болт внизу сбоку — 90105-10208
    второй — ШПИЛЬКА! (90123-10004)
    ШПИЛЬКА! Будь она неладна!
    Ни гайка на этой шпильке, ни сама шпилька обычными усилиями выходить не хотела!
    Ладно, думаю, скручу гайку, шпилька без скрученной гайки точно не полезет.
    А места то мало! там нужно втиснуться между проводами, гидрачем, масляным фильтром.
    Сперва пробовал головкой на 14 и удлинителем — ничего не получилось. Из-за длины удлинителя, получался рычаг, из-за которого при большом усилии, головка так и норовила соскочить в сторону с гайки.
    В общем, грани на гайке начали слизываться.
    Нет, думаю, так не пойдет. Еще чуть-чуть, и я гайку буду тисками снимать со съемом впускного коллектора.
    В общем — пришлось снимать гидроусилитель, чтобы высвободить пространство под маневр.
    Гидрач снял просто — через дырки в его шкиве выворачиваются два болта. Отсоединять патрубки не стал, жидкость не сливал.
    Места стало побольше, потом применил WD-40. И гайка сдалась.
    Теперь надо было отсоединить трубки. Гайки на трубках открутились просто.
    Внимание! трубочки надо снимать аккуратно. Как только трубочку сняли, надо заткнуть дырку в компрессоре не ворсистым материалом (я заткнул обычной ХБ тряпкой). А сами трубочки надо тоже чем-то обернуть, чтобы пыль и грязь туда не попали.
    Ну, всё думаю, снял компрессор!
    Остался нижний болт сбоку.
    Сверху до него не долезть.
    А дело было, забыл написать, перед домом, прямо во дворе.
    Ямы нет.
    Задомкратил я своего чайзера с левого боку, подложив под домкрат пару кирпичей.
    Положил его ребром жесткости на пирамидку кирпичей, и полез под него.
    Открутил пластиковую защиту, и вот он — нижний болт.
    Болт скрутил.
    Ну, всё думаю, снял компрессор!
    Не тут-то было!
    Компрессор, скользя по шпильке упирается в кузов!
    Тут на помощь опять пришла WD-40, уже побрызганная на стык шпильки и блока цилиндров.
    С помощью той самой, купленной на всякий случай головки, я шпильку вывернул.

    Статья в тему:  Как заправить кондиционер без весов

    Так компрессор оказался у меня в руках.

    Далее — домой на переборку.
    По-хорошему, надо было весь компрессор предварительно вымыть от грязи и масла керосином. Но у меня не было керосина.

    Удерживая диск сцепления электромуфты компрессора, (я держал спец зажимом, на подобии плоскогубцев с фиксатором),
    Откручиваем болт, удерживающий диск на валу.
    Снимаем (обратил внимание, между валом и диском была подложена шайбочка. ).
    Там скобочка, скобу снимаем, и снимаем шкив.
    Там опять скобочка, снимаем и её, затем снимаем катушку электромуфты.
    Видим голенький компрессор.
    Откручиваем шестигранником шпильки. Предупреждаю — затянуты ОЧЕНЬ сильно.
    Снимаем переднюю крышку.
    Видим упорный подшипник, «косую шайбу», и скользящие по ней 7 поршней.
    Поршня, по-хорошему, надо пометить, дабы потом воткнуть в нужном порядке — каждый поршень в родной цилиндр.
    Сняв заднюю крышку компрессора, видим клапанную пластину.
    При разборке клапанной пластины — опять все пометьте, чтобы при сборке, клапанные лепестки попали на свои сёдла.
    Всё разбираем (сальники и подшипники не вынимал), моем, сушим. Сушил в духовом шкафу Bosh при 100 градусах с включенным вентилятором.
    При пробной сборке клапанной пластины, решил проверить герметичность клапанов.
    Оказалось, что клапаны высокого давления (это те, которые из пластинки — звездочки) совсем неплотно прилегают к сёдлам, сформированным обычной круглой проточкой в клапанной пластине. В общем, клапана — травили.
    Решил поджать лепестки. Поджал — не помогло.
    Потом понял в чем дело — оказалось, что лепестки упираются в промежуток между центральным кольцом, и проточкой, формирующей седло клапана, и не достают до седла клапана. Может, это последствия выработки седла? В общем, я эти промежутки бормашиной и сточил. После этого лепестки клапанов плотно легли на седла. И ртом, в обратную сторону, такой клапан практически не продувался (а до этого продувался, еще и со свистом).
    Далее, из задней крышки компрессора надо обязательно вынуть перепускной регулировочный клапан.
    Все резинки снять, чтобы не растворились, и промыть железку карбклинером, или еще чем едким.

    Статья в тему:  Для чего нужен испаритель в кондиционере

    В общем, по моим предположениям, неисправность моего компрессора была именно в нем.
    т.к. до отмачивания его в растворителе, в карбклинере, он не работал. т.е. он был в постоянно открытом положении.
    Как проверить клапан?
    Не просто. В его широкой части два отверстия. Оба заматываем изолентой в несколько слоев. очень плотно.
    Далее прорезаем одно из них. В это отверстие чудесным образом входит носик обычного одноразового шприца.
    Таким образом, мы будем создавать нужное для закрытия клапана давление.
    Далее, в момент создания шприцем давления, нужно дуть в узкую часть клапана — сеточку. В обычном положении, воздух будет выходить в шейке клапана из четырех отверстий. А вот если создать давление шприцем, то клапан должен закрыться.
    Так вот, дуть 10кубовым шприцем — не получилось — надламывается поршень.
    Дуть пятикубовым — объема мало. Поэтому я в шприц набрал воды, она-то не сжимается.
    Кто-то скажет, что воду нельзя и тд и тп. я скажу — что у меня вариантов не было. Дуть ртом и использовать растворитель — приятного мало. Компрессорное масло я еще не купил, и керосина тоже не было. Да и потом, я все просушил и промыл карбклинером.
    Вообще, вода применилась для окончательного диагноза — что клапан восстановлен.
    А так, если пятикубовым шприцем давить воздух, то игла, которую видно в четыре отверстия в шейке клапана будет двигаться, и это видно невооруженным глазом. (до промывки она не двигалась)
    Далее

    Статья в тему:  Как заправить кондиционер бк-2300

    Сборка:
    В общем, ничего сложного — в обратном порядке, кроме некоторых нюансов.
    Первый — самый основной: все детали перед сборкой надо обильно смазывать компрессорным маслом.
    Второй — это посадка поршней на шайбу — на фотке видно. Спасает обычная бухгалтерская резинка.
    Не знаю, что скажут технологи, но я все прокладки перед установкой смазывал тем же компрессорным маслом.
    Протягивал шпильки сильно.
    На следующий день — дотянул.
    Еще один нюанс. После сборки, в компрессор положено заправить масло.
    По паспорту его должно быть 100 грамм (допускается до 150 — это под капотом на бирке написано).
    Я залил 130.
    Заливается оно через болт вверху компрессора — видно на фото.
    После сборки, перед установкой, не забудьте заткнуть все отверстия компрессора!

    Установка:
    Тоже ничего сложного, все в обратном порядке. Единственное что, надо не забыть компрессор сажать на место уже со вставленной в него злополучной шпилькой. Шпильку закручивал после того, как закрутил все посадочные болты компрессора.
    Гайка на шпильке — особенная. Шаг резьбы мелкий. Поэтому слизанную гайку «на 14» пришлось превратить напильником в «на 13».
    Трубочки перед подключением к компрессору очищаются, и обязательно смазываются компрессорным маслом — чтобы резинки не задрало.

    В принципе — ВСЁ! Завел, поехал.
    На станции залили паспортные 800 грамм фреона. Только при включении «на максимум» компрессор стал издавать низкочастотный рокот, а радиатор кондиционера (конденсатор) стал очень сильно греться, приборы мастера показали, что давление на высокой стороне оч большое (не помню сколько, но помню, что в красной зоне).
    Мастер сказал, что 800 грамм многовато, откачал 100 грамм и все нормализовалось. Прибор утечек не обнаружил. 3 дня — полет нормальный!

    Статья в тему:  Сколько фреона в кондиционере ман тга

    В придачу к рассказу прикладываю нарытый на просторах сети интернет документ, отлично описывающий принцип работы компрессора.

    Добавлено спустя 22 минуты 27 секунд:
    не понимаю, что с фотками происходит?
    когда загружал — на предосмотре видел, и после создания темы — тоже видел.
    а теперь — одни надписи.

    Ремонтируем компрессор кондиционера автомобиля самостоятельно

    Многие современные автомобили оснащены такой полезной опцией, как кондиционер, который становится спасением с приходом летнего зноя. Привыкнув к комфорту в салоне машины, печально будет обнаружить, в один из дней нажав кнопку кондиционера, что не наступает долгожданная прохлада. Причина очевидна – неисправна система кондиционирования, наиболее частым источником неприятностей, в этом случае становиться поломка компрессора кондиционера.

    Учитывая цену нового агрегата и стоимость услуг автосервиса, встает закономерный вопрос, возможно ли произвести ремонт компрессора кондиционера автомобиля самому? Ответ прост, да! Но перед тем как приступить к ремонту, стоит разобраться в его конструкции и какие признаки указывают на выход из строя компрессора.

    Принцип работы

    В функцию этого агрегата входит сжатие, преобразование хладагента в жидкое состояние с последующей его циркуляцией в системе. В основном в современных автомобилях нашли применение поршневые компрессоры, где несколько поршней, приводимых в движение закрепленной на валу нагнетателя «качающей шайбой», двигающихся в осевом направлении, сжимают фреон до нужного состояния и способствуют его дальнейшему прохождению по системе.

    Статья в тему:  Шланг который идёт от компрессора кондиционера в vaneo

    Смазку движущихся рабочих частей компрессора обеспечивает специальное масло, добавляемое в хладагент. Для разных марок фреона добавляется соответствующее масло, к марке R12 добавляется минеральное масло, в R134а доливают (PAG) полиалкиленово-гликолевое.

    Диагностика

    Признаки, указывающие на неисправность компрессора, могут проявляться как при внешнем осмотре, так и с появлением шумов при работе автомобильных кондиционеров:

    • Утечка хладагента – причин здесь несколько, если отсутствует механическое повреждение компрессора, то подтекает из сальника или из прокладок в местах соединения агрегата. Определить место утечки фреона можно с помощью УФ лампы, перед этим добавив в хладагент флуоресцентную краску.
    • Шум во время работы кондиционера и при его выключенном состоянии – показатель, по которому можно судить о выходе из строя подшипников вала или приводного шкива. Этот же шум свидетельствует о большем, чем требуется, натяжении ремня. Если при отключенной электромагнитной муфте и ослабленном ремне шкив компрессора, проворачиваемый своими руками, очень туго крутится или подклинивает, значит, проблема в подшипнике, когда же ролик вращается тихо и без усилий, возможно, гудит подшипник вала.
    • Электромагнитная муфта – о ее неисправности подскажет отсутствие щелчка при включении кондиционера. Это происходит когда между прижимной пластиной и шкивом появляется большой зазор вследствие выработки муфты или в случае плавления катушки от перегрева компрессора.

  • Звонкий стук или урчание при работе компрессора – сигнализирует о том, что погнуты клапана или изношены рабочие поверхности поршневой группы, также об этом может сигнализировать не соответствующее номинальным значениям давление, измеряемое на входе и выходе из компрессора.
  • Статья в тему:  Что лучше оконный кондиционер или сплит система

    Ремонт основных неисправностей

    Если выявлена возможная причина поломки компрессора автомобильного кондиционера, то можно начинать ремонт своими руками:

    • При небольших механических повреждениях корпуса следует их заварить с помощью аргонно-дуговой сварки.
    • Для замены сальника или прокладок своими руками нужно изначально слить хладагент и снять с машины компрессор. При протекающих прокладках подлежит разборке корпус нагнетателя, состоящий из нескольких частей, в зависимости от его типа, между которыми и устанавливаются эти составляющие. Замена сальника начинается со снятия съемником ступицы муфты, после чего, удалив стопорное кольцо, фиксирующее сальник, при помощи специального приспособления снимаем сальник и заменяем его новым с помощью оправки.
    • Замена неисправного подшипника шкива своими руками производится также на снятом с машины компрессоре. Соответственно сняв приспособлением с вала саму муфту, выпрессовываем подшипник, заменяем его новым и производим сборку в обратном порядке.
    • Замена подшипника вала своими руками более трудоемкий процесс, требующий разборки всего корпуса компрессора.
    • Ремонт электромагнитной муфты состоит в снятии с нагнетателя и замене вышедших из строя на новые: прижимной пластины, сгоревшей катушки или шкива на котором появилась выработка.
    • Считается, что при неисправности поршневой группы, долив масло в систему, можно отстрочить отказ в работе компрессора. Но не стоит забывать о мелких частицах, неизбежно появляющихся при выработке в металле, которые, попав в систему, могут забить терморегулирующий клапан и ресивер-осушитель, что в итоге приведет к промывке всей системы. При замене узлов поршневой группы своими руками или устранением проблем с клапанами требуется полная разборка компрессора.

    После разборки и промывки следует выявить и заменить неисправную деталь и разобраться в причине, приведшей к такому результату.

    Смотрите видео по теме:

    Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector